E-kolesa so priljubljena, a prinašajo večja tveganja
Večja hitrost in večja masa pomenita tudi večjo odgovornost pri uporabi električnih koles. Agencija za varnost prometa pripravila navodila za vožnjo z e-kolesi.
Bodite vedno na tekočem z novicami, dogodki in zgodbami iz vašega lokalnega okolja.
Za hitre novice, aktualne teme in zanimive vsebine izberite Novi tednik za svoj prednostni vir na Googlu.
Nastavi
Agencija za varnost prometa (AVP) je v času aktualne kolesarske sezone izdala navodila za varnejšo vožnjo s kolesi. V ospredje je postavila predvsem e-kolesa, ki so v Sloveniji vedno bolj priljubljena. Ob tem je agencija za uporabnike e-koles pripravila nekaj navodil, da bo vožnja z njimi varnejša.
Pripravili so navodila
Električna kolesa so v zadnjih letih postala ena najbolj priljubljenih oblik trajnostne mobilnosti. Omogočajo hitrejše premagovanje razdalj, lažjo vožnjo v klanec in bolj dostopno kolesarjenje tudi starejšim ali manj telesno pripravljenim. E-kolo marsikomu predstavlja alternativo v primerjavi z avtomobilom pri vsakodnevnih opravkih, vožnji v službo ali rekreaciji. A večja hitrost in večja masa pomenita tudi večjo odgovornost in večja tveganja v prometu, pojasnjujejo v agenciji za varnost prometa.
E-kolo ni le »navadno kolo z motorjem«
Električno kolo vozniku pomaga pri poganjanju pedal, zato omogoča hitrejšo in manj naporno vožnjo. Zato lahko kolesar tudi pri daljših razdaljah ali vzponih ohranja višjo povprečno hitrost kot pri običajnem kolesu.
Čeprav se e-kolo po zakonodaji šteje med kolesa, ima zaradi svoje teže, pospeševanja in hitrosti precej drugačne vozne lastnosti. Električno kolo pogosto tehta več kot petindvajset kilogramov, kar vpliva na zaviranje, manevriranje in obvladovanje kolesa.
Zaradi večje mase je zavorna pot daljša, pri nenadnih spremembah smeri je kolo manj odzivno. »Vozniki pogosto podcenijo hitrost, s katero vozijo, medtem ko drugi udeleženci prometa hitrost e-kolesarja velikokrat napačno ocenijo. Zato so pri vožnji z e-kolesom ključnega pomena pravočasno zaviranje, prilagojena hitrost in dobro predvidevanje prometnih situacij,« poudarjajo v AVP.
Kako izbrati pravo e-kolo?
Pred nakupom je, kot poudarjajo v AVP, dobro razmisliti, za kakšen namen boste e-kolo uporabljali. Razlika je namreč, ali se bodo kolesarji vozili po mestu, na daljših izletih, po makadamu ali hribovitem terenu.
Pomembno je tudi, da kolo pred nakupom posameznik preizkusi, saj se geometrija, položaj sedenja in občutek pri delovanju motorja med posameznimi modeli precej razlikujejo. Strokovnjaki priporočajo predvsem e-kolesa s sredinskim motorjem pri pedalih. Takšna kolesa imajo bolje razporejeno maso, stabilnejšo vožnjo in bolj naraven občutek pri poganjanju.
Pomembna je izbira baterije
Pomemben dejavnik pri izbiri je tudi baterija – predvsem njen doseg in možnost polnjenja. Če doma nimate možnosti polnjenja v garaži, je smiselno izbrati model s snemljivo baterijo. Vedno uporabljajte originalni polnilec in baterijo polnite le med nadzorom.
Pri nakupu kolesarji ne smejo pozabiti niti na servis in vzdrževanje. E-kolo je zahtevnejše od običajnega kolesa, zato je priporočljivo, da ga kupite tam, kjer je zagotovljen tudi servis. Pri nakupu je pomembno, da ste pozorni tudi na zakonske omejitve e-kolesa.
Katera kolesa so po zakonu e-kolesa?
E-kolo se po Zakonu o varnosti cestnega prometa šteje med kolesa le, če ima pedala in pomožni električni motor z največjo trajno nazivno močjo 0,25 kW. Pomoč motorja se progresivno zmanjšuje in dokončno prekine pri 25 km/h oziroma prej, če kolesar preneha poganjati pedala.
Če vam kdo ponuja vozilo, ki ga ni treba poganjati, ali vozilo, pri katerem motor pomaga tudi nad 25 km/h, to ni več običajno e-kolo v smislu kolesa s pomožnim motorjem. Pred uporabo v prometu je treba preveriti, katera pravila veljajo za takšno vozilo.
##ARTICLE-1910324##
Večja hitrost pomeni večje tveganje
Podatki kažejo, da so e-kolesarji med ranljivejšimi udeleženci v prometu. Vozniki e-koles so bili v letu 2025 udeleženi v 77 prometnih nesrečah, pri čemer je bilo 13 oseb huje in 56 lažje poškodovanih. Pogoste nevarne situacije nastajajo v križiščih, pri zavijanju vozil, zaradi neprilagojene hitrosti ali ob nepravilnem predvidevanju ravnanj drugih udeležencev.
»Zaradi večje mase je zavorna pot pri e-kolesih daljša, pri nenadnih spremembah smeri je kolo manj odzivno,« opozarjajo v AVP.
Posebej nevarni so mrtvi koti tovornih vozil in avtobusov. Voznik velikega vozila kolesarja pogosto ne opazi, medtem ko kolesar napačno predvideva, da je viden. Zaradi višjih hitrosti e-koles imajo vozniki manj časa za odziv, posledice trkov so pogosto hujše kot pri običajnem kolesu. Zato je pomembno, da e-kolesarji vozijo defenzivno in vedno računajo na možnost napake drugih udeležencev v prometu.
Čelada naj bo samoumevna
Pri vožnji z e-kolesom je kolesarska čelada eden najpomembnejših zaščitnih elementov. Zaradi večje hitrosti in večje mase e-kolesa so sile ob padcu ali trku bistveno večje. Čelada sicer ne prepreči nesreče, a lahko močno zmanjša tveganje za hude poškodbe glave.
»Čeprav zakon obvezno uporabo čelade določa le za mlajše od osemnajst let, bi morala biti pri vožnji z e-kolesom samoumevna za vse generacije,« še svetujejo v AVP.
Prav tako ne bodo odveč zaščitna očala in pri daljših izletih rokavice. Čeprav zakon obvezno uporabo čelade določa le za mlajše od osemnajst let, bi morala biti pri vožnji z e-kolesom samoumevna za vse generacije.
Enako pomembna je tudi dobra vidnost. E-kolesa so še vedno zelo tiha, zato jih pešci in vozniki pogosto zaznajo prepozno. Svetla oblačila, odsevni elementi in vklopljene luči tudi podnevi bistveno izboljšajo varnost kolesarja.
Previdno tudi pri vožnji v skupini
Električna pomoč omogoča, da skupaj kolesarijo ljudje različnih starosti in ljudje, ki so telesno različno pripravljeni, zato so skupinske vožnje z e-kolesi vedno pogostejše. A prav pri vožnji v skupini pogosto prihaja do napak zaradi premajhne varnostne razdalje, nenadnega zaviranja ali nepričakovanih sprememb smeri.
Pri e-kolesih je še posebej pomembno, da skupina vozi predvidljivo, v koloni in z dovolj razdalje med posameznimi kolesarji. Hitrost mora biti prilagojena najpočasnejšemu članu skupine, vsi udeleženci morajo jasno nakazovati spremembe smeri in opozarjati na ovire na cesti.
Varna vožnja se začne pred prvo vožnjo
Na e-kolo se je treba privaditi. Priporočljivo je, da prve kilometre posameznik opravi na mirni površini brez prometa, na kateri lahko varno vadi speljevanje, zaviranje in počasno manevriranje. Pomembno je tudi redno preverjanje tehnične brezhibnosti kolesa – predvsem zavor, pnevmatik, luči in baterije.
E-kolo je lahko odlična izbira za sodobno, dejavno in trajnostno mobilnost. A višje hitrosti in drugačne vozne lastnosti zahtevajo več previdnosti, več predvidevanja in odgovorno ravnanje posameznika.
Prijavite se na e-novice in bodite vedno na tekočem z novicami, dogodki in zgodbami iz vašega okolja.
